金茂资本，10万元，做什么理财或投资好点，1天有50元收入
摄影频道 · 05-17
朋友们好金茂资本，10万元，投资理财一天有50元收入，这个想法有点飘。
这么说吧，风险或极低风险的收益，也就是说，有很大概率能够每天有的收益，10万元一天也就，2块3，2块4。当然，如果能冒随时亏本的风险，50元收入不是梦。
首先，有必要了解一下，10万元，一天50元是个什么样的概念：
1，银行低风险理财收益：（小概率亏损本金或者收益不能达成）4.5%左右。10万元一年4500元，服非保本浮动收益。
2，极低风险理财：（浮动收益），3.6%~4%。一年4000元（例如三年期国债），相对稳定的收入。
3，10万元X50元1天X365=18250元。如果投资二三十万元，一个大额存单的钱，岂不是，比上班还悠闲呢。
小结：10万元，一天50元，结合实践是无法得到保证的。
其次，来了解一些，10万元，有可能做到一天50元不确定收入，可能亏损本金的高风险投资理财：
1，民间借贷。
年息36%以内（三分利）合法，0~24%（二分利）受法律保护。历史悠久通行世界，但是一定要注意完善借条合同，最好有充足的抵押了，担保人，解好对方的信用。假设二分利：100000元本金X24%年利率=24000元年息÷365天=65.75元每天平均收入。
2，中高风险基金组合投资。
例如指数，增强，混合，股票基金等等风险较高，有可能亏损本金，但是通过定投和组合的方式，可以对风险进行一定的分散，年化预期的收益率，有可能达到0%~50%。
3，个人创业。利用10万元，开个早餐点，小面包房，等等，客源有保障重复消费，只要能吃苦，有特色，一个月赚个5000至1万还是有可能。
小结：十万元，一天收入50，有一些渠道和方法，但是不能保证稳定收入。
最后，来总结分析：
10万元，一天50元的收入，有可能做到，但是很难稳定。毕竟20万元的大额存单，一年的固定利息收入也就，42000元左右。
因此，要么冒一些风险富贵险中求，要么结合吃苦耐劳和技术，或者独到的眼光，做生意的天赋，才有可能做到。
这几天长荣公司旗下的巨轮把苏伊士运河给堵死了，结果导致100多艘货轮只能原地停滞，按照埃及官方说法，这艘巨轮预计需要2天时间才能处理完成，到时船舶才能够正常通行。
但是从媒体报道的相关消息来看，目前长荣巨轮搁浅的地方，只有一台小型挖掘机在那边挖掘，好像工程进度非常缓慢，按照这个挖掘进度，不要说两天，估计四五天，未必能够让这艘巨轮成功脱险。
如果这艘巨轮搁浅时间越长，这意味着苏伊士运河造成的损失越大，而这种损失包括几方面的损失。
一、苏伊士运河本身的损失。
苏伊士运河堵塞最直接受到影响的当然是苏伊士运河本身，2020年苏伊士运河总共有18829艘轮船通过，累计收入达到56.1亿美元，平均到每天就是1537万美元。
这意味着长荣旗下巨轮堵塞一天，苏伊士运河就少1537万美元的收入，当然这个收入只是暂时的，因为未来随着长荣巨轮的顺利援救，其他停留在红海以及地中海的轮船就可以正常通航，到时苏伊士运河仍然会有部分收入。
只不过在苏伊士堵塞之后，很多轮船可能担心未来没法正常通行，然后就绕开苏伊士运河了，所以在苏伊士运河堵塞几天肯定会有部分损失，至于这部分收入损失是多少，我们没法估计，但我认为至少会达到几百万美元每天吧。
二、船舶公司的损失。
船舶公司跟货主签订合同的时候，肯定会有固定的运输时间限制，如果超过规定的送货时间，就有可能面临一些违约金。
虽然苏伊士运河堵塞这种是一种不可预测的风险，违约金可能没有那么大，具体会不会支付相应的赔偿金，要看双方的约定。
但不管有没有支付违约金，肯定都会出现损失的，因为对于轮船来说，你每休息一天就会损失一天的运输费，这是毫无疑问的，如果苏伊士运河堵塞4天，那么在一年当中这些轮船就少4天的运输时间，这意味着他们会减少4天的运输费用。
而一个5000标箱左右的远洋轮船，一趟运输费就可能达到了1000万元以上，如果是从中国到欧洲，甚至有可能达到2,500万以上，而从中国到欧洲一般大概需要20天左右的航行时间，这样平均下来每天的运输费就达到50万以上甚至150万以上，4天时间损失就达到几百万。
而在费用减少的同时，他们每天还要支付高昂的成本，这些成本包括人员成本，物资成本等等，比如一个大型货轮配备的船员工作人员有可能达到50个，如果按照每人平均月薪2万块钱计算，那么每天要支付的人工成本就达到3.3万，4天时间就达到13万以上。
三、货物运输方的损失。
一些公司在运输货物的时候一般都会有规定时间限制，如果超过时间了肯定会面临违约风险。
比如从中国把货物出口到欧洲，这里面可能有一些是属于跨国快递，如果超过了时限，肯定会面临罚款，至于罚款是多少，就要看双方之间的一些合作协议了。
假如一个供货方跟购买方签订的协议规定逾期一天就支付0.5%的违约金，如果一艘货船有价值2亿元的货物，那么一天的违约金就有可能达到100万以上。
我们再来看下长荣公司要赔多少钱。
长荣公司这次巨人搁浅更多的是一种意外情况，并不是刻意为之，属于不可预测的风险，但他们仍然可能面临巨额索赔，这些赔偿主要有几个方面：
1、苏伊士运河的索赔。
目前长荣巨轮到底是什么原因搁浅的，还没有一个最终的调查结论，如果是他们操作不当导致搁浅，那么苏伊士运河是有可能向他们索赔的；但假如是因为苏伊士运河本身淤泥太多没有进行清理，导致巨轮搁浅，那苏伊士运河反过来要赔长荣公司的钱。
如果是苏伊士运河向长荣公司索赔，至于赔偿多少，我们就没法推算，但要是真索赔了，我觉得最少也有几百万美元吧。
2、长荣公司向货主赔偿。
不管长荣公司这次搁浅是因为什么原因引起的，他们向货主赔偿肯定是少不了的。
因为长荣巨轮搁浅之后，导致货物没法正常交付，货主有可能面临违约赔偿的风险，这种赔偿各大货主肯定会向长荣公司要求索赔的，但具体赔偿方案是什么？在长荣公司跟这些货主签订运输协议的时候，应该会有明确的约定，因此赔偿直接按照运输协议相关规定来执行就可以。
但估计这部分赔偿应该不在少数，因为这艘巨轮上装了2万个集装箱，涉及的货主有可能达到几万个，如果每个货主都提出赔偿，那将是一笔巨额的款项，有可能达到几百万甚至上千万美元以上。
3、第三方轮船的索赔。
因为长荣巨轮的搁浅，导致其他轮船只能停滞原地，没法正常通行，这大大影响了他们货物交付时间，由此带来的损失，这些第三方轮船有可能会向国际法庭或者其他相关机构提起诉讼，要求长荣公司赔偿，一旦大家都申请索赔了，那这笔赔偿款将是很大的一笔款项。
因为在长荣巨轮搁浅的几天时间里面，这些轮船每天的损失都有更达到几十万甚至上百万元，100多艘轮船几天时间损失就有可能达到几千万美元以上。
假如以上这三方全部提出赔偿，而且赔偿都能够落实到位，保守估计这次产生的赔偿至少达到几千万，甚至有可能达到上亿美元以上。
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